Флотът на Китай (19)

Китайският бойна кораб-авианосец официално влезе в експлоатация, представлявайки значителен напредък за Пекин в областта на морското доминиране. Лидерът на Китай, Си Цзинпин, председателстваше церемонията по влизане в експлоатация в военноморска база в Саня, на остров Хайнан, съобщи китайската държавна телевизия CCTV в петък. Новият кораб, Fujian, е третият и най-напредналият бойна кораб-авианосец на Китай, оборудван с електромагнитна катапултна система, която може да пуска три типа самолети, според китайските държавни медии. Тази нова технология, известна като EMALS, позволява на самолетите да излитат с по-голям товар от оръжия и гориво, за да могат да атакуват вражески цели на по-големи разстояния. Единственият друг кораб-авианосец в света, който разполага с EMALS системата, е най-новият кораб на флота на САЩ, USS Gerald R. Ford, който беше сертифициран за операции на палубата през 2022 г. Въпреки тези подобрения, двама бивши офицери от флота на САЩ през месец септември посочиха, че операциите на Fujian може да се провеждат само на около 60% от скоростта на 50-годишен кораб на флота на САЩ. По-старите кораби на флота на САЩ, клас Nimitz, използват катапулти, задвижвани с пара, за изстрелване на самолети. Въпреки това нито един от корабите на Китай не е с ядрен захранване, както всички кораби на флота на САЩ. Ядреното захранване дава на корабите на САЩ възможност да останат в морето толкова дълго, колкото да издържат провизиите на екипажа. Fujian е задвижван с конвенционално гориво, което означава, че трябва или да направи спиране в пристанище, или да бъде посрещнат от танкер в морето за презареждане. Китай изгражда най-големия флот в света, пускайки високотехнологични кораби с бързи темпове под ръководството на Си Цзинпин, упражнявайки натиск върху Съединените щати и техните тихоокеански съюзници да се доближат. В момента флотът на Китай е по-голям от този на Вашингтон, а корабостроителите на Китай могат да произвеждат нови кораби с висока скорост. Въпреки това САЩ запазват значително технологично предимство и могат да разполагат с много повече кораби-авианосец. Независимо от това, влизането в експлоатация на Fujian представлява важен етап за флота на Китай. С размери 80 000 тона, той е най-близък аналог на 97 000-тонния кораб-авианосец клас Nimitz на флота на САЩ. Китай строи и друг кораб-авианосец, известен до момента като Type 004, който се очаква да използва както EMALS технология, така и – подобно на USS Ford – да бъде с ядрен захранване. Палубата на Fujian е първата в Китай, която изоставя скипджампинг-рампа, използвана от по-малките й съществуващи кораби, Liaoning и Shandong, за да издига самолетите под собствена сила. Китайските държавни медии и военен експерт Zhang Junshe приветстваха кораба като доказателство за появата на Китай като основна сила на корабите-авианосец, след като бяха проведени пробни изпитания. Въпреки това се появиха опасения относно операциите на неговата палуба след като китайски военен блогър коментира видео на държавното CCTV, показващо Fujian. Блогърът, писал в блога Haishixianfeng, каза: "И двата катапултон са разположени близо до средно-предния участък на зоната за кацане, така че или J-15 или J-35 (двете китайски самолети за борба с крила) ще се преобърнат върху катапултовете, когато кацат, временно предотвратявайки тяхното използване за стартиране и следователно засягайки ефективността на излитане на изтребителите." Коментарите бяха заснети от южнокорейския вестник Chosun Ilbo, а CNN попита двамата бивши офицери от флота на САЩ да прегледат доклада и видеото. Капитанът Карл Шустер, бивш офицер от флота на САЩ, служил на два кораба-авианосеца, и полк. Lt. Cmdr. Keith Stewart, бивш морски пилот на флота на САЩ, също коментира разположението на палубата на Fujian. Шустер отбеляза, че зоната за кацане е наклонена само под 6 градуса от центъра – по-малко от корабите клас Nimitz на флота на САЩ, ограничавайки пространството между пистата за кацане и катапултовете. Освен това по-дългата й зона за кацане се простира твърде близо до носа, той предложи, допълнително ограничавайки движението на самолетите. И Шустер и Стьюърт отбелязаха, че катапултовете напредъкват по-дълго на Fujian от тези на Nimitz, което означава, че самолетите са в риск от сблъсъци на палубата, когато се движат между естакадите и хангарния отсек. За да смекчат това, те казаха, че единствената опция е да намалят темпото на операциите на палубата.