Конфликтът в Близкия Изток ще засегне световната икономика.

Конфликтът в Близкия Изток ще тества устойчивостта на световната икономика, която вече е подложена на талози и други прекъсвания в търговията през последната година. Веднага след началото на напрежението в региона вече има признаци на стрес в глобалните търговски пътища – от застинали на портите в Индия износни стоки ориз до повишени цени на торове, които са от съществено значение за производството на храна. Продължителен конфликт, който поддържа високи цените на енергията, може да повиши инфлацията и, съответно, лихвените проценти, което ще натовари длъжниците. Освен това заплахи за товарни кораби могат да прекъснат веригите на доставки, допълнително повишавайки цените за бизнеса и потребителите. Разширяващият се конфликт може да окаже „много въздействащо върху световната икономика в различни показатели“, включително инфлация и икономически растеж, според Дани Катц, заместник-директор на Международния валутен фонд. Сериозността на икономическите последици ще зависи от продължителността на конфликта. Преди атаките на САЩ и Израел срещу Иран през уикенда, Международният валутен фонд очакваше световната икономика да расте с 3,3% тази година. Фондът все още не е променил прогнозата си, заявявайки, че „е твърде рано“ да се оцени икономическият ефект. Но той също така посочи, че следи „тясно развитието“ и изброи редица рискове за световната икономика, включително повече прекъсвания в търговията, „резюми на цените на енергията“ и „волатилност на финансовите пазари“. Ефектът на конфликта върху световната икономика в голяма степен зависи от цените на енергията, които се повишиха тази седмица поради опасения за предлагането. Брент, бензин, търгуван като глобален бенчмарк, се търгува на нива, невиждани от повече от 18 месеца. Основният риск тук е продължителното затваряне на жизненоважния, който е почти единственият начин за изпращане на огромните запаси на петрол и природен газ от Близкия Изток до останалия свят. Тесните води, обградени от Иран от едната страна и Оман от другата, обикновено служат за около една пета от ежедневната глобална продукция на петрол и ликвифициран природен газ. С тесните води почти непроходими, цените на природния газ, използвани като бенчмарк в Европа, също се повишиха и могат да надхвърлят двойната стойност от нивата, наблюдавани преди войната, ако превозите през тесните води бъдат преустановени за повече от два месеца, според Goldman Sachs. Цените в Европа все още са под пиковите стойности, наблюдавани през 2022 г., след пълномащабната инвазия на Русия в Украйна, но запасите в региона са много по-ниски от тези през последните години и ще трябва да бъдат запълнени преди следваната зима на потенциално много по-високи разходи. Инфлацията на потребителските цени в Европейския съюз – която беше 2% през януари – може да се повиши с повече от един процентен пункт, ако конфликтът продължи няколко месеца, според Холгер Шмиед, главен икономист на Berenberg bank. До пет процента може да бъде намален и икономическият растеж в този сценарий, той каза на CNN. Шофьорите вече плащат по-високи цени на бензиностанцията. В сряда най-голямата автомобилна асоциация в Европа, ADAC, заяви, че цените на бензина и дизела са се повишили с десетки процента в Германия през последната седмица. Цените на бензина също са се повишили във Великобритания. В Съединените щати сега са на ниво, невиждано от 11 месеца - и малките предприятия са засегнати. Ако цените на петрола останат на настоящите си нива за няколко месеца, потребителската инфлация в САЩ може да се повиши от 2,4% през януари до 3% към края на годината, според Goldman Sachs. Това може да затрудни още повече Федералния резерв да намали лихвените проценти тази година. В същото време Азия е още по-уязвима към продължителен шок на цените на енергията. Приблизително 80-90% от изнесения през Суецкия канал суров петрол и ликвифициран природен газ са предназначени за региона, с Китай като основен купувач, според консултантската компания Capital Economics. Конфликтът идва в особено труден момент за Китай, който през четвъртък зададе своите най-високи цели за десетилетия. „Повечето икономики в Азия са по-лоши и се сблъскват с по-висока инфлация в резултат на атаките срещу Иран“, пише в бележка в сряда анализаторът на Capital Economics за Азия. Инфлацията ще се повиши с половин процент в повечето страни, ако цените на бента останат на настоящите си нива, те добавят в бележка в понеделник. Освен цените на енергията, азиатските икономики могат да бъдат засегнати чрез друг канал: износа. Индия вече изпитва болката. Повече от 400 000 тона басмати ориз, отгледан в страната за експорт, са заседнали в индийски пристанища или в транзит, тъй като конфликтът прекъсва търговските пътища през Близкия Изток, според Сатиш Гоел, президент на Асоциацията на всички индийски износители на ориз. Приблизително 75% от годишните експортни доставки на басмати ориз, или около 6 милиона тона, отиват на Близкия Изток, той каза на CNN. Близкият Изток се е превърнал в важна дестинация за азиатските износители, засегнати от , пише главата на изследователски център за Азия-Пацифик в ING, Deepali Bhargava. Ако конфликтът продължи, Индия и Китай ще бъдат най-засегнатите, тя пише в бележка в понеделник. Затруднените индийски износни доставки показват по-голяма загриженост: потенциално по-широки прекъсвания в глобалната търговия и производството на храни. „Суецкият канал е от съществено значение за глобалното производство на храни“, каза на CNN в четвъртък CEO на норвежката химична компания Yara International, Svein Tore Holsether. Приблизително една трета от световните доставки на урея, широко използван тор, се транспортират през канала, както и големи количества от други суровини, необходими за производството на тор. „Торовете не са просто стока – близо половината от глобалното производство на храни зависи от тях.“ Цените на урея в Египет, индустриален стандарт, са се повишили с 35% през тази седмица, според CRU Group, доставчик на данни. Цените на сярата, използвана в торовете, също са се повишили. Приблизително половината от световната търговия със сяра произхожда от страни в Близкия Изток, CRU Group каза. Освен повишаването на разходите за суровини, конфликтът в Близкия Изток може да доведе до задръствания на пристанища на много мили от мястото на борбата и забавяния на доставките на стоки по целия свят, тъй като корабите се пренасочват. Например, контейнери, предназначени за Близкия Изток, започват да се натрупват в пристанищата в Индия след като няколко големи превозвача временно прекъснаха превозите до региона, според Judah Levine, главен изследовател в логистична компания Freightos. Колкото по-дълго продължава прекъсването, толкова по-голям е рискът от недостиг на контейнери и намалена транспортна способност да бъде почувстван в други части, той каза в бележка в четвъртък. Въздушният транспорт може да бъде още повече засегнат, тъй като много самолети са извадени от експлоатация в Близкия Изток и въздушния трафик в региона е силно ограничаващ. Например, Adidas предупреди тази седмица, че някои доставки, изпратени с въздушен транспорт, могат да бъдат забавени. Близкият Изток, включително Emirates, Qatar Airways и Etihad, отговаря за около 13% от глобалната капацитет на въздушния транспорт, казва Международната асоциация на въздушния транспорт. Според Международната асоциация на въздушния транспорт въздушният транспорт представлява около една третина от световната търговия по стойност – често превозва високоценени артикули като смартфони, полупроводници и други електронни устройства. В тази бележка тази седмица компанията за анализи на търговския поток Xeneta рисува обезпокоителна картина: „Ескалиращият конфликт в Близкия Изток създава незабавна несигурност за веригите на доставки, с промени в движението на корабите, които се случват час по час и превозвачите трябва да управляват товари, които може да не достигнат предвидените си пристанища.“ Deepali Rao от CNN допринесе с доклади от Ню Делхи.