Корабостроенето в Америка отново в сила

Президент на САЩ Доналд Тръмп иска да „Превърне корабостроенето в Америка отново в сила“. Лидери на два корабостроителни двора в Южна Корея казват, че при подходящи условия биха могли да го направят. Дворовете, управлявани от HD Hyundai Heavy Industries в Улсан и Hanwha Ocean в Джеодже, вече произвеждат някои от най-добре оценените военни кораби за корейските военноморски сили. Те се изпълняват навреме и в рамките на бюджета. Ръководителите на двете обекти са категорични, че са готови да споделят технологиите и опита, необходими за изграждане на разрушители, фрегати и подводници за корейския флот, като се има предвид кризата в корабостроенето на САЩ, която се опитва да навакса с нарастващия китайски флот. Ръководители са подчертали сериозността на проблема. „Всички наши проекти са в хаос“, заяви американския секретар на военноморското дело Джон Пейлан пред заседание на Камарата на представителите на САЩ през юни. „Вярвам, че най-добрият ни проект е с шест месеца закъснение и с 57% над бюджета… Това е най-добрият“, допълни Пейлан. Въпреки че коментарите на Пейлан може да изглеждат шокиращи, това не е тайна. Американските корабостроителни програми са изоставени за години наред. Докато това се случва, един от най-близките на САЩ военноморски съюзници – Южна Корея – напредва. По време на посещение на CNN в корабостроителните дворове Hyundai и Hanwha миналия месец, служители обясниха как Южна Корея се превърна в корабостроителна сила, която произвежда кораби бързо и ефективно. В двора на Hanwha служители показаха CNN напълно нови сгради, специално построени за поръчка от корейските военноморски сили за четири фрегати. Масивната сграда, в която ще бъдат събрани валите, отне 14 месеца, за да бъде завършена, според един от служителите. 122-метровите, 3100-тонни фрегати, които ще бъдат построени там, ще бъдат внушителни, с вертикални клетки за въздушни отбранителни ракети и способността да се пускат противокорабни ракети, както и противоторпедни торпеда. Всеки ще отнеме около три години за завършване - приблизително толкова, колкото закъсненията, които преследват програмата Constellation-class на САЩ, което е пример за проблемите с американското корабостроене. Забавянията са причинени от това, че корейските военноморски сили са направили твърде много промени в съществуващ дизайн, използван от италианските и френските военноморски сили, на базата на който е трябвало да бъде класът. Как Южнокорейските корабостроители могат да го правят толкова по-гладко? Работна сила и логистика, казват корейските корабостроителни лидери. Ли Джин, вицепрезидент на HD Hyundai Heavy Industries в Улсан, казва, че хората – и техният опит – са на първо място. Средният работник в работната сила на HHI от 32 000 е работил в компанията 16 години. Американски корабостроителен експерт Сал Меркоглиано, професор в Campbell University, казва, че фактът, че корейските корабостроителни дворове превключват между военни и търговски проекти, е сила. Това позволява да се „поддържа основна група работници в двора“, като се превключва между военни и търговски проекти, според новите бизнес възможности. Меркоглиано казва, че САЩ направиха голяма грешка след Втората световна война – когато бяха корабостроителен гигант – като аутсорсираха търговското корабостроене на по-евтини места като Южна Корея и Япония и се фокусираха върху военни кораби. „Наистина изоставихме корабостроителната индустрия глупаво, преди много години“, каза президент Тръмп по време на срещата си с президент Ли Дже Мюн в Овалния кабинет, където двамата лидери потвърдиха проекта „Превърни корабостроенето в Америка отново в сила“, който Сеул представи по време на тарифите през юли. Сега знанията за корабостроенето ще пътуват в обратната посока през Източния океан и „това може да бъде голям обрат“, казва Меркоглиано. И компаниите не стоят на едно място. Те непрекъснато коригират, усъвършенстват и подобряват производствения процес, според официален представител на Hanwha. Фабриките с търговски кораби до съседните военни позволяват на корейските компании да го правят, казва бивш американски военноморски капитан Карл Шустер. Американските военноморски корабостроителни дворове получават несъгласни поръчки от Пентагона, така че те не инвестират в нови процеси, които може да не се използват, когато Конгресът намали финансирането. „Ако сте корпорация, ще инвестирате 100 милиона долара в автоматизиране на корабостроителна линия и тогава няма работа“, попита той. Има и веригата за доставки. Южна Корея е малка страна, особено в сравнение със САЩ, и голяма част от нейната индустрия е на юг. Двора може да източва около 90% от частите и материалите, от които се нуждае, на 50 километра (31 мили) от пристанището на Джеодже, разположено на остров на юг на полуостроето, каза генерален мениджър на Hanwha Ocean, Jeon Yu-su. Ефективността на корейските корабостроителни дворове е забележима. В търговската част на Hyundai yard в сряда следобед, голям участък от вал се движеше по улицата на горния плот на уникалното плосъко превозно средство, неговият шофьор в кабината под плочата от стомана, трима велосипедисти в жълти жилетки работеха с шофьора, отчитайки позицията на плочата, посочвайки препятствия, които могат да бъдат премахнати чрез хидравлично повдигане на плочата и предупреждавайки другите трафик да не се приближават. Камиони и скутери вихрено се движеха в сградите за доставка и вземане на предмети преди и след преминаването на стоманената плоча. Това е хаотично, но безопасно, както изискват знаците на терена. „Няма задача, която е важна за нашата компания, която да си струва да бъде извършена на ваша цена“, казва един от знаците. В близост огромни надвиснали кранове, високи 360 фута над двора и способни да повдигнат почти 1300 тона, се движат по релси, отваряйки „Für Elise“ на Бьоменер, предупреждавайки за движението им. CNN попита дали това може да бъде дублирано в САЩ, за да „Превърне корабостроенето в Америка отново в сила“. Hanwha се надява да го направи. През миналата година закупи Philly Shipyard в Пенсилвания и по-рано тази година обяви, че ще вложи 5 милиарда долара в съоръжението, търсейки търговски и в крайна сметка военни проекти. Hyundai също се надява за по-голямо присъствие в САЩ. Но американското законодателство не позволява на флота да купува кораби, построени в чужбина – дори и от съюзници като Южна Корея – или да строи свои кораби в чужбина, поради както за сигурност, така и за да се защити американското корабостроене. Също така има последиците от имиграционен обир на корейска батерийна фабрика в Джорджия, което поражда опасения, че американско-корейското сътрудничество може да бъде забавено. Има сделка между САЩ и Финландия, която ще види четири (и още седем ще бъдат построени на американско пристанище), но има различни правила за флота, част от Министерството на отбраната, и за Костата, част от Министерството на вътрешната сигурност. Меркоглиано, професорът в Campbell University, казва, че Конгресът може да разхлаби изискванията за търговски или военно-поясни и снабдителни кораби да бъдат построени в САЩ. „Вярвам, че има огромен потенциал да започнем да строим кораби в Корея и след това да го трансформираме в САЩ“, казва той. Но Jeon от Hanwha има по-високи цели. Попита дали иска да види американски военни кораби, направени в Джеодже, отговорът му е бърз и категоричен. „Да!“