Тръмп и EV (Bulgarian)

Двума години по-късно, докато Доналд Тръмп се кандистри за преизбиране, той осмисляше електрическите автомобили на Джо Байдън като „измама“, пропагандирана от „радикални леви фашисти, марксисти и комунисти“. „В рамките на 3 години всички тези автомобили ще бъдат произведени в Китай“, написа той в социалните медии по това време. Последната забележка сега звучи повече като обещание, отколкото като прогноза. От завръщането си на поста, Тръмп и републиканците в Конгреса обърнаха пейзажа на разработването на електрически превозни средства в Америка, което подтикна купувачите на автомобили да се обърнат към електрическите превозни средства, замрази финансирането за развитието на инфраструктурата за зареждане и премахна целевите показатели за ефективност на горивото за производителите. В резултат на това САЩ се оттеглят от електрическите превозни средства точно когато Китай, неговият номер едно икономически конкурент, напредва с пълна скорост, затвърждавайки доминацията си както в глобалните продажби на електрически превозни средства, така и в веригите за доставки на батерии и критичните редки минерали, използвани за тяхното производство. Политически, позицията на Тръмп срещу електрическите превозни средства не е трудна за разбиране – републиканците отдавна са се противопоставяли на стимули, водени от демократите, като данъчните кредити за електрически превозни средства, отчасти защото ги смятат за заплаха за петролната и газовата индустрия. Но в контекста на търговската война на Тръмп с Китай, логиката на оттегляне от електрически превозни средства е по-трудно да се оправдае. И това е така, защото стимулите на Байдън, в голяма степен, са били за Китай, с предвиждания да стимулират американските фабрики за батерии и санкции за компании, които не са построили достатъчно в САЩ. Като се има предвид това, Тръмп би трябвало да насърчава американските производители и потребителите да приемат електрически превозни средства – особено предвид факта, че все още много експерти твърдят, че ние сме по-близо до края на бензиновите превозни средства, отколкото до началото. „Писането е на стената за бензин, и да се оттеглим от технологията на електрически превозни средства е огромен риск“, каза Хуйберт Мес, бивш автомобилен инженер, който е работил за Tesla, Lucid и Apple, „мисля, че това е национална сигурност, защото това е бъдещето на транспорта“. „Искаме ли някой друг да го доминира?“ Мес попита. „Ние трябва да сме тези, които разработват новите неща, и се отдръпваме от тях“. Но ентусиазмът намалява, тъй като продажбите се очаква да паднат рязко след като $7,500 данъчният кредит изтече на 30 септември. Не само отстъпките на Тръмп, усложняващи нещата за производителите на автомобили, но и от май месец компаниите са поемали по-голямата част от тарифите на Тръмп, които поставиха , за да избегнат повишаване на цените за потребителите. И тази по-широка индустриална нестабилност принуждава производителите да се оттеглят, както казва Ерин Китнинг, анализатор на Cox Automotive, „на определен план, част от оттеглянето на производителите е, защото има толкова много несигурност“. Като се има предвид сложността на цялата индустрия, относително малкият (и в голямата степен нерентабилен) сектор на електрическите превозни средства е „очевиден начин за производителите да намалят производството и да спестят разходи, докато те определят всичко друго“. Междувременно китайските производители на електрически превозни средства като BYD и Geely правят голям скок на пазарите в чужбина. Тези марки може да не означават много за американците поради дългогодишните търговски бариери, но са популярни (и забележително достъпни) опции на пазарите от Източна Азия до Европа и Южна Америка. „Неотдавна това беше така, че китайските автомобили просто ще се унищожават в тестове за катастрофи“, каза Мес, който също е сътрудник на Autopian, уебсайт за новини за автомобили. „Сега те водят, и не отне доста дълго – те се движат с бърза скорост, и не се забавят.“