Прекратен канал Хормоз (19)

Съгласувана е крехка прекратяваща огъня, която до голяма степен е утихнала небето над Близкия изток, което не дава на превозвачите да се осмелят да преминават през тесния воден път, който е ключов за 20% от световното петролно снабдяване. Каналът на Хормоз може да бъде официално отворен за бизнес, но изпълнителните директори и анализаторите на корабоплавателни компании, цитирани от CNN, все още смятат, че пресичането е твърде рисковано в момента. Превозвачите посочват, че липсват ясна одобрителна информация, гаранции за безопасност от Иран, ясни указания за начина и времето на пресичане и дългосрочен поглед към бъдещето на канала. Hapag-Lloyd, петата по големина корабоплавателна компания в света, има шест контейнеровоза, блокирани в канала, но ги държи там за момента. "Нашият основен приоритет е безопасността на нашите служители на сушата и на морето. Въз основа на текущата ни оценка на риска, отказваме да преминаваме през канала", заяви говорител Нил Хаупт. След като се появиха новини за двуседмичното прекратяване на огъня, отражение на важността на канала за световната търговия, това се оказа временна реалност. Въпреки многократните уверения от президента Доналд Тръмп, че каналът е отворен, превозвачите не са се осмелили да го преминат. Петролът, след спад с десетици проценти, отново се опитва да достигне $100 на барел. Анализаторът на финансовата компания eToro, Лале Аконор, твърди, че ще отнеме шест месеца, за да се върне трафика на корабите до нивата, преди да започне конфликта. Преди конфликта ежедневно през 21-километровия воден път преминаваха повече от 100 товарни кораби, според доставчика на данни Lloyd’s List. Това означава, че последствията от тях вероятно ще продължат да се усещат по-дълго от продължителността на конфликта. Превозвачите се колебаят да се доверят на прекратяване на огъня, особено без насоки за това кои кораби могат да преминават и кога. От Kpler, платформа за данни и анализи, са преминали само два петролни или газови танкера от началото на прекратяването на огъня. Според данните на MarineTraffic, над 400 танкера, 34 LPG танкера и 19 LNG кораба остават в района. Корабите трябва да излизат и да влизат, за да се зареждат с петрол, съхраняван на сушата от седмици. "Операторите на корабите вярват, че не си струва да поемат риска", казва Джоу Маконли, президент на Центъра за анализ на енергетиката и живеещ в Саудитска Арабия. "Хората ще бъдат изключително предпазливи да се върнат към нормалното." Въпреки че други критични стоки, като например торове, преминават през канала, петролът е основният приоритет. "Прекратяването на огъня премахва най-лошия сценарий, но той е временен и зависим", казва Аконор от eToro. Зад кулисите корабоплавателните компании се опитват да изведат своите кораби безопасно от Персийския залив. Корабоплавателните директори казват, че нямат информация как да преминават през канала по време на прекратяването на огъня и не са в контакт с ирански власти. Мартин Изагир Салгато, моряк, блокиран на борда на нефтопровода си в Персийския залив от края на февруари, казва, че все още са блокирани. Превозвачите искат "изрично одобрение от хората, които могат да ви навредят". "Как работи този процес, кой точно е лицето, което има правомощие да каже: 'Да или не'." Добавяйки към несигурността, Иранската революционна гвардия заяви в четвъртък, че е забавило и спряло след това, след като твърди, че е имало нарушение на прекратяването на огъня в Ливан. Танкерите, блокирани в канала от седмици, не са единственият проблем. "Трябва също така да има желание на празни танкери да се връщат през канала, да се зареждат и след това да се връщат", казва източник от петролната индустрия. Hapag-Lloyd няма кораби, които чакат да влязат в канала. "Това няма да е разумен ход", казва говорител Хаупт. Вместо това корабоплавателните компании "почти чакат други да тестват" преминаването, казва Мандърс от Flexport. "Нефтепроводите и корабите от китайски произход най-вероятно ще бъдат първите, които ще тестват тези води", казва Мандърс. (Китай е ирански съюзник.) Иран също така сега налага нова такса за излизане от канала. "ИРГК е таксувал корабите до $2 милиона на танкер за преминаване. Плащането се приема в китайски юани или криптовалути, заобикаляйки финансовата система, базирана на долара, и санкциите на САЩ", казва Мандърс. Дори самият Тръмп, предлагайки идеята в интервю за ABC News’ Jon Karl в сряда като "общо предприятие" с Иран, чиято цивилизация той заплаши да унищожи само преди ден. Бъдещето на канала има реални последици за обикновените американци: средните цени на бензина са се увеличили с 40%, около $1,18 на галон, от началото на войната, според AAA. Връщането на цените на бензина до нивото преди войната от $3 на галон все още е далеч, дори ако петролът започне да тече свободно отново. "Ако това продължи още една седмица или две, последствията не само за цените на енергията, но и за световната икономика ще бъдат катастрофални", казва Маконли. "Това е изключително крехък прекратяване на огъня."